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蓝鲸NE发动机被直播“拆”了,主谋竟是长安汽车

时间:2020-04-18 19:24 来源: 作者:木木

很多人都说,汽车不过是个铁壳子加上四个轮子,但其实,发动机盖下的动力核心更是重要,尤以驱动了世界一个半世纪的内燃机,虽然面临电动化来临,但我们相信,它仍将继续驱动未来好一阵子。而发动机的优劣,更直接奠定了这款车在市场上的竞争能力和水平。

前阵子,长安汽车推出了全新车型——长安逸动PLUS,并在上市后以20天斩获11559辆订单的成绩,很多人归功于长安汽车所赋予的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机所造就出现象级产品,而这也是继2019年6月搭载量产车型上市以来,搭载蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机逸动蓝鲸版及长安CS35 PLUS蓝鲸版销量持续攀升。这也让长安汽车于今天,于全球研发中心举办了一场"蓝鲸密匙 解锁动力'芯'知识"大型直播活动,首度向外界展示了蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的组装过程。

长期以来,汽车发动机的核心技术都是掌握在世界上的传统汽车豪强之手,中国品牌即使在设计、工艺、品质等方面与合资品牌不相上下,甚至更好,但由于动力方面的弱势,一直被质疑不过是披着羊皮的狼。因此,只有在补齐"动力"这块短板后,中国品牌才能成为成就长远未来。

如今,在装备了长安最领先的蓝鲸1.4T发动机+7DCT湿式变速箱后,逸动PLUS与合资实力抗衡已不在话下。

甚至更进一步讲,将逸动PLUS这套动力系统放在更广阔的范围内,其实力仍然出众。比如,将长安蓝鲸NE 1.4T发动机与宝马B38系列1.5T发动机、大众EA211 1.4T发动机、通用Ecotec系列1.3T发动机,以及本田地球梦1.5T发动机,在性能表现上趋平,甚至更高一筹。

与此同时,长安蓝鲸NE 1.4T发动机可在1250-3250rpm的转速区间能达到200N.m/L的升扭矩,这个数据是德国车企率先实现的,如今长安发动机也做到了,由此一点,长安在改善涡轮增压发动机性能(涡轮迟滞)的关键指标上具备了与大众、宝马等顶尖车企叫板的实力。此外,长安蓝鲸NE1.4T发动机可达到260N·m的峰值扭矩,这在目前同排量发动机中具有相当的优势。

其次,传统涡轮增压发动机平均热效率为36%,而蓝鲸NE发动机热效率可以达到38%,最终热效率可提升至创纪录的40%,几乎媲美混合动力。

再者,蓝鲸NE 1.4T发动机的NVH性也相当出色,怠速噪音仅38分贝,这是图书馆级的静音水平,再加上0.41mm/s的超低抖动,静态时,驾乘者几乎可以感受到与纯电动车一般的乘车感受。

正所谓:没有对比就没有伤害。不过单纯的数据PK,或许并不能让人印象深刻,可能无法体会到配备了长安蓝鲸NE 1.4T发动机这样的动力究竟能给用户带来什么样的"利益",其实要说明这一点也并不难。

首先,与大众1.4T、本田1.5T发动机一样,长安蓝鲸NE 1.4T发动机也是四缸机,而宝马1.5T发动机、通用1.3T发动机为"三缸机",尽管如今人们不再"谈三缸色变",但在人们的潜意识中,从最原始的结构层面来讲,四缸结构比起"三缸机"质量更稳定,运转品质更高。


令人引以为傲的还不光是动力性能,根据厂家的测试,装备这台发动机的逸动PLUS,加满一箱油续航里程可达900km,每箱油足足要比同级车多跑190km,相信这对于车主后期的用车成本将是非常友好的。

赶超欧美大厂,长安蓝鲸1.4T是如何办到的?

之所以在性能上赶超欧美大厂,背后的支撑自然是"技术"二字。长安蓝鲸NE动力平台采用了类似宝马B系列发动机一样的模块化理念,因此零部件的通用率高达98%,这也为用户后期的低保养维修费用奠定了基础,对于消费者,这同样是一大利好。

技术上,长安蓝鲸NE 1.4T发动机首先其采用了新的技术架构,此外,更有集成式排气歧管、350Bar高压燃油喷射压力、AGILE高效超净燃烧系统、电动涡轮泄压阀、可变排量机油泵、水冷式中冷器等14项主流技术。比如在动力提升的核心技术层面,通过采用双出口IEM缸盖集成排气歧管+IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术,配合mart Phaser智能凸轮调相系统,让动力体验更上一层楼。其中,前两者为中国品牌首发技术,后者更为全球首发量产应用。

双出口IEM缸盖集成排气歧管可以快速实现暖机,减少排气干扰,使动力输出更强劲顺畅;且气缸盖采用长安高性能新材料CA1,新材料铸态拉伸性能比传统值提升40%,达到国际先进水平,同时也让发动机重量更轻,NVH性能更优。而IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术能大幅降低涡轮迟滞,配合Smart Phaser智能凸轮调相系统,更将发动机凸轮轴相位调节速度提升175%,动力输出响应速度提升50%,起步、加速快人一步。

350Bar超高压缸内直喷系统,喷射压力相比此前主流发动机提高了一倍,更大的喷射压力带来的直接效果就是汽油分子雾化更好,燃油经济性和排放水平也进一步提升,同时,还能降低缸内湿壁现象,减少机油稀释的风险。

而为了确保每一台蓝鲸NE发动机都具备一致性的性能输出和耐久表现,蓝鲸NE发动机在研发过程中要接受多达300余项系统级、2000余项零部件级的试验验证;同时,针对新技术、新工艺也有30余项验证试验;更有累计超过2.5万小时的台架试验进行可靠性验证,以及超过140万公里的道路试验测试。

说完了发动机,我们再来聊聊变速箱,逸动PLUS上与蓝鲸NE1.4T发动机相匹配的是代号为DF727的蓝鲸7速湿式双离合变速箱,其由长安英国中心研发,并针对中国路况进行了优化。

相比技术,我更愿意聊聊这台变速箱的传动效率。汽车界有句话叫做"一台变速箱毁所有",在点出变速箱的重要性之余,也进一步说明变速箱的表现在带给用户的体验上是至关重要的。在当前倡导低能耗的原则下,双离合变速箱极高的传递效率将助力其成为变速箱领域中的新秀。

由于结构的问题,变速箱在传动效率上差别不小,具体来讲,手自一体变速箱传动效率在65-70%,很少能接近80%;CVT变速箱则普遍低于70%;湿式双离合变速箱的传动效率一般在75%-80%,很少能超过90%,比较出色的大众DQ200 7速DSG传动效率为91%,算是业内顶尖的水平了。

不过在蓝鲸变速箱面前,大众也要甘拜下风,DF727蓝鲸7速湿式双离合变速箱的传动效率高达94.3%,几乎与手动变速箱相媲美。而为了让这款变速箱更符合中国消费者的习惯和路况,HCU控制逻辑的编写都是由长安自主完成的。为了确保使用寿命和可靠性,变速箱还进行了累计超过300余万公里的整车道路可靠性测试。

常常有人说,当你停车后还不忘回头看着自己的车,则代表这车买对了,但这可能只是表面,如果一辆车的方向盘还能让你念念不忘,则更能代表这辆车的动力底蕴及细节质量打动人心。即将上市的长安逸动PLUS便是这样一款车,其搭载的蓝鲸NE 1.4T涡轮增压发动机+蓝鲸7速湿式双离合变速箱,除了是一对"应景"的动力组合之外,更以其优异的性能令人称赞。

写在最后:

在直播过程中,长安汽车首度向全网开放了全球研发中心四大核心研发实验室,从可靠性、精密性、NVH等角度全方位展示动力DNA,让外界对中国品牌在汽车最为核心的动力技术领域真实研发实力,产生了全新的认知。

而动力,作为一车之重的动力系统,很能反映这款车"脾气秉性",在蓝鲸NE发动机与蓝鲸变速箱的加持下,能让长安汽车在出色的颜值之外,它的方向盘也更值得车主留恋,成为威胁合资品牌的最强武器之一。

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