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荷兰Flying

时间:2020-09-04 22:44 来源: 作者:木木

搜狗截图20200904163304.png

据英国《飞行国际》网站2020年9月2日刊文,荷兰研究人员2019年首次提出的Flying-V翼身融合飞机概念缩比验证机在德国完成首飞。

该项目由代尔夫特技术大学(代尔夫特理工大学)研发,首次飞行在德国的一个空军基地,并得到了空客公司团队的支持,空客公司也成为该项目的最新合作伙伴。2019年6月,在首尔举行的国际航空运输协会(IATA)年度大会期间,荷兰皇家航空公司(KLM)签署了一份协议,对Flying-V项目给予了大力支持。

首飞验证机重22.5公斤,翼展3.06米,长度2.76米。该机通过无线电链路控制,由代尔夫特理工大学的博士生南多·范·阿纳姆(Nando van Arnhem)担任无人机操作员。该机的两个4千瓦的电动“涵道风扇”发动机由一个6公斤的锂聚合物电池提供动力。首飞执行了一系列任务,包括起飞、操纵和进近,直到电池几乎耗尽,然后才着陆。

代尔夫特理工大学负责飞行性能和推进的助理教授、小组组长罗洛夫·沃斯(Roelof Vos)表示,之前的计算表明“抬前轮”可能会有问题,为了防止飞机起飞困难,研究团队对缩比模型进行了优化。沃斯指出,推力很好,飞行速度和迎角也和团队预测的一样。然而,他补充说,目前的缩比模型设计“使机翼难以保持水平,并导致飞机的着陆有些粗糙”,这也在最初的预测之中。为此,团队将利用收集到的数据创建一个缩比飞行模型的气动模型,并进行更多的试飞。

该概念方案采用V型设计,将客舱、燃料舱都放在机翼里,由一对后置涡扇发动机提供动力。与A350飞机相比,该机型的燃油效率提高了20%,与传统飞机相比,其气动效率提高了约15%。在基准构型中,Flying-V的两舱布局可以容纳314名乘客。

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据英国《飞行国际》网站2020年9月2日刊文,荷兰研究人员2019年首次提出的Flying-V翼身融合飞机概念缩比验证机在德国完成首飞。

该项目由代尔夫特技术大学(代尔夫特理工大学)研发,首次飞行在德国的一个空军基地,并得到了空客公司团队的支持,空客公司也成为该项目的最新合作伙伴。2019年6月,在首尔举行的国际航空运输协会(IATA)年度大会期间,荷兰皇家航空公司(KLM)签署了一份协议,对Flying-V项目给予了大力支持。

首飞验证机重22.5公斤,翼展3.06米,长度2.76米。该机通过无线电链路控制,由代尔夫特理工大学的博士生南多·范·阿纳姆(Nando van Arnhem)担任无人机操作员。该机的两个4千瓦的电动“涵道风扇”发动机由一个6公斤的锂聚合物电池提供动力。首飞执行了一系列任务,包括起飞、操纵和进近,直到电池几乎耗尽,然后才着陆。

代尔夫特理工大学负责飞行性能和推进的助理教授、小组组长罗洛夫·沃斯(Roelof Vos)表示,之前的计算表明“抬前轮”可能会有问题,为了防止飞机起飞困难,研究团队对缩比模型进行了优化。沃斯指出,推力很好,飞行速度和迎角也和团队预测的一样。然而,他补充说,目前的缩比模型设计“使机翼难以保持水平,并导致飞机的着陆有些粗糙”,这也在最初的预测之中。为此,团队将利用收集到的数据创建一个缩比飞行模型的气动模型,并进行更多的试飞。

该概念方案采用V型设计,将客舱、燃料舱都放在机翼里,由一对后置涡扇发动机提供动力。与A350飞机相比,该机型的燃油效率提高了20%,与传统飞机相比,其气动效率提高了约15%。在基准构型中,Flying-V的两舱布局可以容纳314名乘客。

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